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Química del escape La combustión es un proceso en donde el combustible es quemado u “oxidado” completamente las moléculas crudas de combustible se llaman hidrocarburos se combinan con oxigeno para firmar H2O y CO2. En el mundo real, sin embargo no ocurre una “combustión perfecta”.

1. Cuerpo y escudo protector igual al EO
2. Sustrato de flujo libre
3. Capa protectora del sustrato
4. Cuerpo de acero inoxidable
5. Sensor de oxígeno

Los subproductos de la combustión no deseados incluyen: HC - No todas las moléculas de HC son oxidadas, por lo tanto siempre habrá un poco en el escape, aunque la cantidad es mucho mayor cuando hay una falla de encendido del motor. El convertidor divide las partículas de hidrógeno y carbono y las oxida transformándolas en H2O y CO2. O2 - El O2 no es utilizado por completo durante el proceso de combustión, por lo tanto es normal que exista una pequeña cantidad en el escape. CO – Cuando un motor funciona con mezcla rica, no hay suficiente oxígeno para permitir una combustión completa. El resultado de esta combustión parcial e incompleta es CO. Al igual que los HC, siempre va haber algo de CO. Al igual que los HC, siempre va haber algo de CO en el escape, aunque un motor funcionando con mezcla rica dará un número mucho más elevado. E l convertidor oxida el CO y lo convierte en CO2. NOx – Nuestra atmósfera se compone 78% de Nitrógeno, que existe naturalmente y se denomina N2 N2 es una molécula muy estable, por lo tanto no es afectada normalmente durante el proceso de combustión. No obstante, si la temperatura de la combustión es muy elevada, la molécula de N2, puede romperse y quedar susceptible de oxidación. La molécula resultante NOx es la mayor fuente de “Smog” fotoquímico. El valor X significa que la molécula puede contener un número diferente de átomos de oxígeno. E l convertidor reduce, o divide el NOx en N2 y O2. El O2 liberado es entonces utilizado para oxidar el HC y CO.

En realidad, el sistema de escape comienza en la parte delantera de tu carro, justo detrás del motor. Los colectores de escape están conectados con las culatas,en donde se acumulan los gases de escape. Al pasar por el sistema de escape, los gases son primeramente analizados por sensores de oxígeno, luego son refinados por el catalizador y finalmente son silenciados por el mofle.

MÚLTIPLE DE ESCAPE Ayuda al motor a evacuar los gases de los cilindros de una manera más rápida, para que así vuelvan a ser llenados con la mezcla aire-combustible en una cantidad óptima ya que el cilindro esta desocupado.

PIÑA Ó FLEXIBLE El flexible es un elemento que se coloca en el tubo de escape y cumple la función de flexibilizar el tubo para evitar que se rompa con el movimiento del motor al acelerar y frenar. Los flexibles normalmente están hechos de acero trensado con un recubrimiento interior. Muchas veces el recubrimiento interior se gasta como los demás componentes del escape que están sujetos a temperaturas altas.

CONVERTIDOR CATALÍTICO El catalizador es un componente en el escape del auto que cumple con la función de reducir la contaminación de los gases de escape que pasan por él. Cuando el catalizador del escape del auto está defectuosos, deja de controlas las emisiones y deja que pase la contaminación. Es necesario revisarlo eventualmente y sustituirlo si es necesario.

PRESILENCIADOR El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, más bien está reservado para los automóviles más caros y silenciosos.

TUBO INTERMEDIO La funcion del presilenciador es disminuir la velocidad y temperatura de los gases, y enviarlos al silenciador.

SILENCIADOR Dispositivo que se coloca a la salida de los gases de la combustión del motor de un automóvil, con la finalidad de silenciar el ruido que producen las explosiones de combustión generadas por sus partes internas al hacer fricción entre ellas y por la explosión de la combustión.

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